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        熱烈祝賀迅馬液壓千斤頂油缸成功運用于港珠澳大橋島隧工程管節頂推系統
        熱烈祝賀迅馬液壓千斤頂油缸成功運用于港珠澳大橋島隧工程管節頂推系統
        新聞出處:   2012-11-01 21:30:32

        熱烈祝賀
        迅馬液壓千斤頂油缸成功運用于港珠澳大橋島隧工程管節頂推系統

        工程簡介:
        港珠澳大橋是我國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調、西氣東輸、京滬高鐵之后又一重大基礎設施項目,東連香港、西接珠海、澳門,是集橋、島、隧為一體的超大型跨海通道,大橋全長逾35公里,為世界最長跨海大橋。大橋將建6公里多長的海底隧道,施工難度世界第一。港珠澳大橋建成后,使用壽命達120年,可以抗擊8級地震,整體工程投資逾700多億元。
        由中國交通建設股份有限公司聯合體承建的島隧工程是大橋工程的施工控制性工程,由沉管隧道、東西人工島三大部分組成,其中沉管隧道是目前世界上綜合難度最大的沉管隧道之一。起于伶仃洋粵港分界線,沿23DY錨地北側向西,穿越珠江口銅鼓航道、伶仃西航道,止于西人工島結合部非通航孔橋西端,全長7440.546米。。
        島隧工程結合、長距離通風及安全設計、超大管節的預制、復雜海洋條件下管節的浮運和沉放,高水壓條件下管節的對接以及接頭的水密性及耐久性、隧道軟土地基不均勻沉降控制等技術均要達到世界最高水準。沉管隧道東西人工島的深厚軟土的加固處理、人工島各部分差異沉降的控制、與沉管隧道的連接,島、隧運營階段的可靠性及耐久性等技術,也都具有世界挑戰性。項目特點除了超大型工程所普遍具有的規模大、工期緊、難度高、風險大等共性外,還具有社會關注度高、三地政府共建共管、采用設計施工總承包模式等特點,以及白海豚保護區、復雜的通航環境、工期及接口限制等限制條件。
        據悉,港珠澳大橋海底隧道總長5.664千米,共享33個沉管,每個沉管由8個管節組成;每個管節長22.5米,寬37.95米,高11.4米,管壁最厚達1.5米,重逾9000噸,采用兩孔一管廊截面形式,是迄今為止世界上埋深最深、規模最大、單節管道最長的海底公路沉管;沉管全部采用工廠法流水預制,完成舾裝后拖運至施工地點進行安裝。
        管節頂推的力量(迅馬液壓千斤頂油缸在此次工程中的應用)
        讓一段180米長,三、四層樓高、7萬多噸重的龐然大物在水平面上平穩的滑動三百多米,從澆筑坑進入淺塢,并且保持穩定度和精確度,的確不是一件容易的事情。頂推系統是工廠法生產沉管過程中精度要求、技術含量最高的環節之一。180米的沉管管節由8個22.5米長小節段組成,分8次在固定的澆筑臺座上進行匹配澆筑,每個節段澆筑完成后脫出底模管節就坐落于四條滑移軌道上的24個支撐千斤頂上,同時每個節段配置了16個頂推千斤頂對沉管進行頂推,支撐千斤頂和頂推千斤頂全部由無錫市迅馬液壓負責制造(見圖)。隨著管節逐節澆筑,千斤頂數量也隨之逐節增加,直至8個節段澆筑完畢,千斤頂也增加到8×24=192個支撐千斤頂和8×16=128個頂推千斤頂。為使摩阻力盡量減小,滑板材料采用聚四氟乙烯(簡稱PTFE)滑板,PTFE滑板固定在支撐千斤頂底板下部,管節頂推時,PTFE滑板與鋼滑移梁頂面上設置的不銹鋼板在頂推力作用下產生相對滑動,從而實現管節頂推前進。此時,最大動摩擦系數約為4%~5%?;栖壍赖膸缀撩撞黄秸?,都可能造成沉管支點受力不均而開裂。通過同步控制系統,支撐千斤頂則可以保證在滑移過程中192個支點的受力一致,同樣頂推千斤頂也能保證128個千斤頂同步向前頂推。一旦頂推過程發生偏向,還有一套糾偏系統使沉管回到正確的軌跡上來。通過頂推作業,使得沉管可以順利分節在澆筑坑進行澆筑,并且使得整個管節可以從預制工廠進入淺塢區,開始進行不同部位的舾裝件安裝??梢哉f頂推系統就是沉管管節生產流水線上的運輸皮帶,讓產品從一個工位進入下一個工位,不斷地循環。
        以下為部分現場應用圖片:



        迅馬液壓憑借其多年的流體傳動經驗、設計技術優勢和專業、城信、合作的服務理念,憑著優良的產品在眾多競爭對手中脫穎而出,成功簽訂了該工程項目頂推系統中最關鍵的液壓千斤頂合同。
        迅馬液壓此次贏得該項目,具有十分重大意義。迅馬液壓經過多年的發展在行業中已經樹立了良好的口碑,再次充分展示了自身的實力,進一步鞏固了其在業界的知名度和品牌形象。
        如今,該千斤頂油缸順利在此工程中得到應用,代表著我公司在油缸制造、設計及工藝方面達到了新的高度,是公司業務能力的巨大提升,為公司今后的發展奠定了更好的基礎。希望全體員工在此基礎上積極進取,不斷創新,為公司發展貢獻力量!
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